申通快递此次确实是被快捷快递连累了，原本打算凭借合作进入快运市场，可是结果呢，项目不但没成，还致使2017年的净利润下降了超1亿，这样来看这笔生意做得实在是很不合算呀。
一个合作项目带来的亿元损失
4月24日，申通快递发布了两份公告，将这场合作失败所引发而产生的代价直接呈现在了众人眼前。因为快捷快递其业务差不多已经处于几乎半停滞的状况，所以申通没有办法只有做了一种财务处理，计提金额为1.33亿元的资产减值准备。也因为这件事导致全年净利润从原本的15.94亿被下调至14.88亿。而这笔钱的数额经计算相当于申通2017年将近一个月的净利润。
申通于公告之中表明，正同快捷快递其余股东展开协商以解决争议，倘若协商无果便会诉诸法律途径，这意味着双方已然完全撕破脸皮。想当初那个“不抛弃”的承诺，现如今仅剩下一片狼藉。
曾经的合作伙伴反目成仇
2017年年底，时间回溯，申通投资了快捷快递，后续高调声言打算开展申通快运，那时快捷快递掌门吴传龙还极为肯定地宣称，会把申通快运网络全然交予快捷进行管理，对网点秉持“不弃之”的态度，然而没料到仅仅过了几个月，快捷便宣布停止运营了。
原本处于合作状态的双方，之后居然开始相互指责了起来，如此一来，申通快运项目也就只能暂且放缓推进了。这场被寄予厚望的合作，未曾为申通增添新的业务增长亮点，反倒在财务方面形成了一处巨大的亏空状况。当初所看重的快捷快递的直营特性网络以及针对大货运输所具备的显著优势，到如今通通都演变成了阻碍自身发展的负担。
快运市场已是群雄逐鹿
被竞争对手早早盯上的快运市场，是申通想要切入的，顺丰在2014年就开启了重货业务，圆通于2017年3月启动了快运，韵达也在2017年10月正式加入其中，申通的行动本身相较于他人就是迟缓的。
数据呈现在那儿，自2017年起始至2021年，快递业年均复合增长率预估为33%，大包裹细分领域截至2021年收入会达到2663亿元。这块诱人的蛋糕谁都存有获取之心，然而申通目前甚至连取用的刀叉都尚未拿到手中。
资金问题是躲不开的坎
负责快递咨询网的首席顾问徐勇，点明了问题的实质所在：快运业务在初始阶段，是需要投入大量资金用以消耗的。快捷快递会发展成当下这般状况，很大程度上是由于资金供应不上导致的。申通与快捷开展合作的时候，原本打算借助对方的力量作为助力，然而最终的结果却是不得不帮着对方去处理遗留下来的棘手麻烦事儿。
这一回所计提的一点三三亿减值准备，乃是为了给亟待解决的资金问题付出代价。申通自身并非那种现金流极为充裕的主体，如此一来情况更是变得愈发困难。快运项目若要重新启动，资金究竟从何处而来这是一个重大问题。
市场份额下滑的焦虑
申通急切地去做快运，其背后实际上是对于主营业务的那种焦虑，2014年的时候申通的市场份额还极具规模地高达16.5%，在“三通一达”里边排列到了第一位，到了2016年便滑落到了10.4%，被圆通以及中通反超，从而掉到了第三位。
虽然2017年的业务量数据尚未出来，不过业内人士都表示申通依旧落后于中通以及韵达。其主业增长缺乏动力，新业务又遭遇阻碍，申通当下在这两个方面都处于困境之中。
快运项目重启遥遥无期
说在公告里的申通，称等业务发展战略成熟之际会择机重启快运。然而业内人士进行分析，表明跟快捷合作已然消耗了不少资金，当下想要重启难度极大。推迟的时间越长久，跟行业之间的差距就会被拉得越庞大。
就申通而言，当下最为关键的是，切实地将快递主要业务做得坚实稳固，飞速发展的快运市场纵使十分诱人，然而必须具备相应实力才能够进入其中并获取一定份额，不然的话，就算是勉强实现重新开展，极有可能照旧跟快捷那样遭遇失败的结局。
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