杭州要取消限行限牌，这究竟是真还是假呢？日前有一份征求意见稿透露，在那个政策实施了12年的城市，正打算渐渐地放手了。有的人欢呼着终于能够随意买车了，而有的人却忧心马路会变成巨型停车场。
十二年限行限牌
从2014年起，杭州开始实施限牌政策，该政策主要针对普通燃油小客车，每年会新增8万个燃油车牌指标，这些指标是按月进行分配的，市民可通过摇号或者竞价的方式来获取。去年12月，杭州暂停了地面道路限行，今年3月又进一步放宽，对于久摇不中72次及以上的情况、多孩家庭等可直接申领指标，这些调整逐步为全面取消做铺垫。
已有取消先例
国内有不少城市，曾经和杭州一样，实施了限行限牌。2019年的时候，贵阳率先进行取消汽车限购的措施。到了2020年，南昌跟着进行了同样的行动。在今年10月，河北所有的地市取消了机动车尾号限行。这些先例清晰地表明，限行限牌并不是固定不变的状况，城市交通管理的思路当下正在做出调整。杭州所进行的探索并不是单独的例子。
为何选择此时
一则杭州交通拥堵排名呈现下降态势，自去年三季度处于全国第38位滑落至今年的第45位，其道路运行维持着健康状态。二则汽车消费显现疲软状况，前8个月的销量同比下降了3.18%，车牌竞价从1月的均价1.71万下跌至11月的1.03万，申请人数同样由85万降低到62万。取消限牌这一举措不但能够刺激消费，而且还满足外来务工者通勤的刚需。
交通拥堵下降
今年2月，春节返工时段，杭州未恢复限行，过程中虽有短暂拥堵情况出现，然而3月过后，拥堵状况却反而呈现下降态势。市民因此前被堵产生恐惧心理，致使更多人选择改乘公交地铁出行。有数据表明，杭州地面公交线网完成优化之后，已停驶多达95条低效且重复的线路，此时地铁接驳线数量达到415条，并且公交与地铁的衔接变得更为顺畅，从而分流了大量私家车的出行需求。
公共交通优化
近年，杭州着力攻坚交通之堵点，完成了43条慢速道的提速工作，推动了29处地下连廊以及8处风雨连廊的建设进程。主城区对491条公交线路做了重新评估，新改建了40个公交站点。这些硬件方面的改善使得公共交通变得更为便捷，为放开限行限牌提供了基层支撑，也让市民拥有了更多的出行选择。
堵不如疏思路
业内在人士将其比喻成，限行限牌好似把水流给堵住，放开之后车流抵达峰值进而会自行去疏散，缘由在于被堵怕了的人会主动舍弃开车而选择公交出行。杭州的实际情况证实了大禹治水的原理在于：疏导会比堵塞更加管用。当然各个地方的状况并不相同，杭州的经验能够供以参考，然而最终的方案还是得依据本地的实际情形来加以确定。
对于看过杭州的取消计划之后，你认为你身处的城市是否应当跟进呢？要是放开限行，你是乐意开车外出呢还是选择乘坐公交呢？欢迎于评论区交流你的看法，点赞并转发以使更多人参与到讨论当中。
