济南交警此次将话阐述得极为透彻：不施行限购限号举措，而是运用更为精细化的方式对车辆使用加以管控。这样一种“不限定拥有、限制使用”的思路，恰好精准地击中了治理拥堵以及环保的关键所在，同时也使得市民内心有了踏实感。
年均新增20万辆车占路1000公里
管理部门因济南机动车增长速度而如坐针毡 ，2007年全市汽车保有量为46万辆 ，到2013年便跃升至121万辆 ，六年实现了两倍的增长 ，今年前10个月新增近19万辆 ，全年突破20万毫无悬念。
车管机构计算得知，一辆汽车停放着会占据五米长的道路资源，每年新增加的车辆首尾相接能够排列达一千公里，该长度与绕城高速范围内所有宽度超过十四米的道路加起来大致相同，也就是说，一年新增添的车辆将会把全城主要干道全部占据，济南交警支队的政委曹凤阳坦率表明，历经三年治理拥堵好不容易提升起来的通行效率，基本上被新车的增加量完全抵消掉了。
高架路禁货打头阵
用于市区快速通行设计的高架桥，如今其效率却因货运车辆而被拉低。曹凤阳明确作出表态，济南高架路全面禁止货运车辆这一举措已进入决策流程。
这般情形并非属于临时发起的主意。在高架道路之上，货车跟小车相互混合行驶，不但致使整体行驶速度被拉低，而且还存有更为大一些的安全方面的隐患。特别是在早晨与晚上高峰的时间段，单单一辆行驶速度缓慢的货车就能够将后面几百辆车子压制住。对货车进行限制通行之后，高架道路的通行效率预估会拥有明显的提高。就在具体进行执行的时间以及禁止通行的车型范围方面，交警部门正在对方案进行细致的优化梳理，到了最近这段时间就会朝着社会公众予以公布。
景区周边周末也要限行
十一期间，景区周边试行的交通管制，效果挺好，交警部门决定，把这套做法常态化，千佛山周边道路，将逐步实施社会车辆禁行，大明湖周边道路，也将逐步实施社会车辆禁行，趵突泉周边道路，同样将逐步实施社会车辆禁行，泉城公园周边道路，还是将逐步实施社会车辆禁行。
措施采取两步走的方式，一则将原本就十分局促的景区停车场予以关闭，把原有的场地转变为非机动车的停放区域，二则在周末以及法定节假日期间，除了旅游大巴和公交车之外，其他各类社会车辆不许驶入特定的路段。这样的调整精准地击中了痛点，以往开车前往趵突泉时，寻觅车位需要耗费半小时，而观赏景色仅仅只需十分钟，如今迫使大家改换乘坐公交或者骑自行车出行，反而节省了时间。
无车日要把路还给行人
每一年的9月22日世界无车日时刻，济南市计划呈现出真实的行动举措。曹凤阳披露了一项大胆的构想内容：就在当日将双向排列的公交车道之间的处于机动车行驶范畴的车道短暂地转变成为适合自行车和行人自在穿行需要的非机动车辆行驶车道，从而使得自行车骑行者以及行人能够毫无顾忌、大大方方地行走于马路的中间地段。
这个方案一旦实施，会成为国内城市无车日活动中少有的具有实质意义的举措，以往不少城市的无车日仅仅是划定一小段道路开展半天起到象征作用的活动，济南此次打算把主干道的机动车道切实让出来，虽说当下仅此为设想，然而所释放的信号十分明晰：机动车绝不能始终占据城市道路的绝对优先权。
限购限号不是唯一出路
直面拥堵状况时，公众的首要反应常常是类似北京那般的执行限购举措亦或是采用单双号限行方式。济南交警清晰表明态度，表示不会行此途径。曹凤阳作出解释称，不存在限购行为并不意味着就会任其自流不加管理，而是转而运用更为灵活多变的手段。
关键的逻辑要点在于，提升小汽车的使用成本，进而降低其使用的频繁程度。相较于限购这种强行剥夺购车权利的方式而言，济南所选取的方案乃是区域限行、分时段限行以及特定车型限行这一系列举措的组合运用。车主能够购买车辆，然而进入特定的路段以及特定时段时，就需要付出更多的时间以及停车成本。这样一种办法，其政策面临的阻力较小，执行起来具备较大的弹性，从而更易于被市民所接纳。
方案成熟一批推一批
关系几十万车主切身利益的限行，济南交警并未搞突袭，曹凤阳透露，整个实施方案会遵照先急后缓、先易后难的原则分批推出。
影响最为明显的是货运车辆上高架这一情况，所以就先对这一部分进行管理。节假日期间景区周边拥堵最为集中，因此首先要把这一处的堵点给通畅。其他类似分时间以及分区域的限行举措，需要在充分收集交通流量数据之以后再去确定。所有措施在推出之前会经过市政府的批准，从而给市民留出适应的时期。曹凤阳重点指出，不实行单双号常态化限行，这是底线，同时也是给车主的定心之药。
你会不会为了让道路能拥有更为顺畅的通行状况，让空气具备更加清洁的程度，而接受在周末前往趵突泉的时候不选择驾车出行呢？
