冬奥会火炬“飞扬”，首次运用氢燃料，赛区穿梭着千余辆氢能源汽车，背后有着中石油、中石化等央企给予的氢能保障，这场绿色奥运，不但展现了中国应对低碳的决心，更揭示出氢能源产业链的实际家底以及未来走向，是不是概念炒作，还是真真切切的产业突破呢？本文为你剖析。
制氢环节头部集中绿氢占比尚低
现今，中国位列全球制取氢气最多的国家，每年产出氢气的数量超过3300万吨。然而，当下制取氢气的结构主要是借助煤炭制氢以及工业副产氢，此类属于“灰氢”，在生产的进程当中依旧存在碳排放的情况。举例来说，国家能源集团所开展的煤制氢项目规模极为庞大，可是若要使其转变成为清洁的能源，仍然需要配备碳捕集与封存技术。
实际上的“绿氢”源自电解水来制取氢气，借助风能、太阳能发电。在2022年的时候，我国可再生能源发电装机达成了历史性的突破，达到了10亿千瓦，这为绿氢奠定了基础。然而，由于受到电解槽成本以及电价的限制，至今绿氢产量所占的比例还不到1%，产业链在上游部分的绿色转型才刚刚开始起步。
储运环节技术瓶颈制约产业发展
我国氢气生产主要集中于西北、华北等资源富集的区域，然而消费市场却是在东部沿海地带，这导致产销地严重不匹配。氢气的密度是极低的，长距离运输成本极为高昂，当前是以20MPa气态长管拖车作为主要运输方式，一旦运输半径超过200公里，便会失去经济性。
核心装备依靠进口是又一痛点，氢气储运需高压，然而关键设备像90MPa之上的隔膜式压缩机，国内产品稳定性不佳，主要借助进口。2021年，我国氢气储运企业数量少于50家，产业化水准远不及日本和欧美，成为产业链里的显著短板。
加氢站建设提速央企成主力军
统计记录到2022年年初的时候，我国建造完成的加氢站数量超过了250座，在全球范围以内排行第一名呢。这些加氢站分布得特别集中，是在长三角地区、珠三角地区以及京津冀地区，单单上海和广东这两个地方就占据了全国差不多占了四成的比例，这和当地所实行的燃料电池汽车示范城市群扶持政策有着非常紧密的关联关系呀。
宣布“十四五”期间要建设1000座加氢站的中石化，会将其现有的加油站改造成为油氢合建站。在2022年冬奥会期间，中石油、中石化于赛区周边提供了30多座加氢站以作保障。央企的加入不但解决了用地审批困难的问题，还凭借规模化建设降低了加氢所需的成本。
技术突破正在多个维度悄然发生
在储氢瓶这方面，我国已然具备了生产 30MPa 的能力，我国同时也具备了生产 70MPaⅢ型瓶的能力。其中 30MPa 的那些产品已经成熟地应用在了商用车上面。而 70MPaⅣ型瓶，也就是塑料内胆那种，因为存在碳纤维缠绕工艺方面的技术难点，还存在密封性方面的技术难点，所以目前依赖进口的这种局面当下正在被打破。
攻关的有低温液态储氢，还有有机液体储氢。大容积液氢球罐和国外存在差距，不过在2021年，中国航天科技集团成功研制出我国首套车载液氢供气系统。一旦这些技术取得突破，就能大幅降低储运成本，进而解决氢能远距离输送难题。
双碳政策与平价绿氢形成双轮驱动
“双碳”目标明确之际，氢能身为清洁能源的载体，其战略地位迅猛提升，国家发改委、能源局所发布的《氢能产业发展中长期规划》，首次把氢能纳入国家能源体系，且明确了2025年燃料电池车保有量5万辆的目标。
过去十年间，光伏与风电的度电成本下降幅度超过百分之八十，在二〇二二年，部分地区的光伏上网电价已低于每度零点三元，包括隆基、阳光电源等在内的龙头企业纷纷着手布局电解水制氢项目。一旦绿电成本足够低，制取的绿氢便会在化工、钢铁等领域取代灰氢，而这才是氢能真正的万亿级市场所在。
氢能车加速落地助推智能驾驶融合
北京冬奥会示范运营了1000多辆氢燃料电池车，其中包括大巴，还有物流车，以及小轿车。这属于全球最大规模的燃料电池车示范，对车辆在高寒运行环境下的可靠性进行了验证，也对车辆在高强度运行环境下的可靠性进行了验证。氢能车具备加注快的特点，氢能车还拥有续航长的特性，其特别适合商用车场景。
自动驾驶以及AI技术最为重要的落地场景是交通运输，氢燃料电池车的电控系统纷繁复杂，基于其特性便需要有智能化的能量管理，随着氢能重卡跟物流车大规模地上路行驶，这会为车路协同以及无人驾驶供应海量数据与验证平台，进而推动整个交通产业朝着智能化方向升级。
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