实施于2008年奥运会期间的单双号限行这一临时举措，在过了四年之后，又一次摇身变成了让北京车主们夜里难以入眠的焦虑起始点，当一辆车也许只能当成半辆车来使用，你手中持有的那本行驶证的价值或许真的要减少一半了。
限行政策从临时走向常态
2012年10月15日，北京市交通委发布了一份报告，这份报告让车主们的心提到了嗓子眼。报告明确提出需要评估 feasibility。
从2010年年底的时候出台了摇号购车的政策，一直到如今进行着单双号限行的评估，其间治堵的措施在持续性地加码。对于高远这般的普通车主而言，2008年奥运期间所施行的临时措施，仿佛正一步步地演变成怎么也甩不掉的长期紧箍咒。
车主被迫面对半辆车困境
身在朝阳区居住的高远，每日都需要去接送孩子上学，而且还需要应对凌晨下夜班后没有地铁运行的时段。要是单双号真的实施起来，他要么就得咬着牙去购买第二辆车，从而承受双倍的油费以及保养费，要么就只能面临无法出行而陷入窘迫的境地。
互联网之上，车主群体里的抱怨之声，接连不断地出现。往昔，当政府推行鼓励购车举措之际，没有任何人能够预先想到，当下会遭遇到这般严苛的出行方面的限制情况。众多网友发出感慨，昨天的时候，补贴促使你去购置车辆，然而今日，限行却致使你不能够正常上路行驶，这样显著的反差状况，实在是令人没有办法去接受。
法学专家质疑限行涉嫌懒政
中国政法大学，有一位行政法教授，名叫刘莘，她直接表明观点，限行从本质上来说，是一种呈现出懒政特征的思维方式。在她个人的看法里，城市治理阻塞交通这一状况，属于一个涉及多方面的系统性工程，政府不应该仅仅将目光聚焦在老百姓使用的车轮之上，不能凭借限制以及罚款这种方式，去推卸原本自己应当承担起来的责任。
她着重指出，政府理应首先打造好城区的合理规划，以及构建便捷的公共交通网络。必须是在市民拥有地铁、公交、自行车等多种可供选择的工具时，接下来谈论限制私家车方才具备合理性。
公车私车限行遭遇冰火两重天
网上针对公车限行的呼声接连不断，此起彼伏着。有网友神情尖锐地指出 ，每一次治堵政策皆是对私车狠下心来 ，而对公车却是极其温柔的。数据表明 ，北京的公务用车数量超过了70万辆 ，占据机动车总量将近15% ，但公车每日平均出行的次数却是私车的3倍。
2006年，在中非论坛举办期间，对公车出行实施严格管理，其效果十分显著，然而，在现实状况当中，公车限行令却逐渐沦为了没有约束力的倡议，17个主要部门曾经提出公车依据尾号每周减少一天出行次数的举措，可最后仅仅是倡议而已，这样无奈的情况使得像高远这类人士感叹，到最后只能对私家车采取措施了。
公共交通承载力难撑单双号
由中国人民大学的杨宏山指出，限行这一举措，必须是要建立于可替代的公共交通足够便捷的基础之上才行。然而，当前北京的公交，地铁网络，还远远不够，达不到承接单双号限行之后所产生的海量客流的能力。
要是强行去推行单双号，然而公交系统却跟不上，市民要不就硬着头皮去买车来应对，要不就得承受出行时间成倍增加所带来的痛苦。这明显与畅通北京的初衷违逆背离。
单双号只能是特殊时期特例
城市规划领域的专家杨宏山着重指出，单双号限行当作一种对市民出行权利造成侵害的补救性质措施，仅仅能够算作特殊时段以及特殊区域所采用的临时办法。一旦呈现常态化的状态，对于城市正常功能的运行将会构成沉重打击。
中国城市规划设计研究院的赵杰还提出，要是真的打算实施，公车必定得在其中，而且只能更为严格才行。不然的话，仅仅依靠限制私车，不但不容易真正解决拥堵问题，反倒会加重社会公众对于政策公平性的怀疑。
你们认为，于公车改革尚未存有实质性进展之际，单双号限行针对普通车主而言是否公平呢？热忱欢迎于评论区将你的看法予以分享，点赞力挺公车私车同等对待，转发促使更多人参与进讨论中来！
