上海外牌限行下交通状况变化：拥堵指数、车速及时段转移情况

今天，2016年，上海交通年报发布了，外牌限行延长扩围之后，高峰拥堵有了一定程度的缓解，然而，车流向外环转移了，双休日的时候，甚至比工作日还要拥堵，并且，接下来，多项重大工程会全面开工，这会让上海交通面临新一轮严峻的考验。

外牌限行效果显现但拥堵转移

2016年4月15日，上海实施了新的外牌限行措施，限行时间进一步被延长，范围也有了一定程度的扩大。新政实施以后，快速路在工作日全日以及早晚高峰时段驶入的外牌车次，连续4个月出现了下降的情况，南北高架、延安路高架等经常发生拥堵的路段，拥堵程度同比有小幅下降。然而，9月之后，外牌车流量渐渐恢复到了新政之前的水平，并且车流显著地向外环线转移，外环线交通拥堵指数同比增长了5%到10%，拥堵时间同比急剧增长了50%到80%。

限行时段改善非限行时段恶化

限行政策调整过后，新增了15点至17点、19点到20点的限行时段，快速路的车速提高了3至7公里每小时，效果显著。不过，拥堵转移到了非限行时段，工作日10点到15点车速降低了2至5公里每小时，14到15点车速为最低。浦西快速路早晚高峰车速分别是40和44公里每小时，同比下降了1到2公里，全年平均快速路拥堵区段数为9个，和2015年一样，总拥堵时间同比下降了3%。

双休日交通状况比工作日更糟

工作日相比，双休日的交通状况更不乐观，特别是周六下午车速比工作日低5到10公里，每小时低于40公里。好多市民选周末出行，却发觉路上比平常还堵，这主要鉴于外牌限行政策在工作日起效，而周末外牌车辆集中出行，再加上本地市民休闲购物需求强烈，致使双休日部分路段拥堵更严重。

轨道交通集中开工影响交通

到了2016年的四季度，中心城区当中的，以14号线作为主要线路的轨道站点，基本上全都集中开始动工了，施工的区域，交通将会受到明显的影响。地铁的建设，尽管从长远来看是为了带来便利，可是在短期内，必然会给周边的道路造成压力。这些进行施工的站点，大多处于交通繁忙的地段，围挡占路、管线迁移等作业，致使原本就紧张的道路资源，变得更加捉襟见肘，行人以及车辆的通行，都受到了相应的影响。

多项重大工程重叠施工

今年，北横通道主体段施工全面铺开，其涉及范围包括从中山公园至万航渡路，从天目西路至海宁路，以及杨浦区下立交。天目立交施工会对南北高架运行造成较大影响，并且武宁路快速化改造、中山南路地下通道（含南浦大桥上匝道改造）、济阳路快速化改造等项目也会陆续开工。因部分重大工程建设区域存在重叠，所以地面道路通行能力将显著削减。

未来交通状况预计进一步恶化

交通需求快速增长，道路供给受施工影响减少，在此情形下，中心城快速路运行状况会恶化，地面道路运行状况同样会恶化。预计快速路早高峰车速会低于每小时40公里，施工影响区域将出现区域性拥堵，施工影响区域将出现时段性拥堵，地面道路车速预计下降5%至10%，高峰车速低于每小时15公里，拥堵时间也会延长。市民出行要提前规划路线，预留更多时间。

读完这个年报之后，你认为外牌限行举措是减轻了拥堵状况，还是将拥堵搬运到了别的地方呢？欢迎于评论区域发布你的观点，点赞促使更多的人瞧见这份交通预警，转发去提示身旁的友人提前规划出行线路！