限号限行真能治堵？专家：非根本措施，还涉嫌侵权
驾着车外出，拥堵得如同被困的狗，停车所需费用高昂得直逼天际，这般日子究竟何时才会迎来尽头呢？治理拥堵这件事情，确实并非仅仅凭借一时冲动就能轻易解决，绝不是如此简单的呀。
限行限购 短期见效长期看未必是良药
北京为了缓解拥堵状况，先后推出了尾号限行以及摇号购车政策。数据表明，这些举措确实能够在一年时间内强制使得几十万辆车不上路行驶，从而交通压力获得了暂时的缓解。然而中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖指出，当前我国正处在汽车大规模地进入家庭的阶段，老百姓对于汽车的消费需求属于刚性的。强制限行仅仅是把问题往后推移，并没有真正地解决汽车保有量持续增长所带来的拥堵根源问题，恰似给发高烧的病人服用退烧药一样，只能治标却无法治本。
限行政策的法律依据遭受到质疑，其公平性也备受怀疑。北京大学有一位法律专家表明，《道路交通安全法》第39条虽有为限行提供法律方面的支撑，然而该条款的本意是针对临时性以及特殊情况的措施。要是把它固化当作一项长期的政策，在限制的区域以及车辆范围上幅度过大，那就涉嫌侵犯了公民的财产权。车主花钱购买了车，可是却不能够自由地使用，这其中所存在的矛盾随着时间的推移愈发明显地凸显出来，政策长期施行的正当性需要打上一个大大的问号。
经济杠杆 提高停车费反而可能刺激购车
深圳曾进行大幅提高停车费的研究，最高一天可达240元，其目的是通过经济手段抑制汽车的使用。可深圳市政协委员刘辉引用数据表明，在2006年深圳停车费大幅上涨之后，2007年汽车的增速不仅没有下降反而上升了，达到了22%，甚至比往年16%的平均增幅还要高。这表明仅仅提高使用成本，对于那些有刚性需求的家庭而言，无法有效遏制其购车意愿，反而有可能增加有车一族出行成本的负担。
北京出现上调停车费的情况，此案例给出了反面教材，事情就是这政策实施过去了一年多的时间，结果交通拥堵的状况，并没有明显地出现好转的迹象，然而倒意外地催生出来大量路边乱停车的现象，为啥会这样，是好多车主为了躲避高额停车费，选择把车停放在非正规区域当中，这么一搞，不仅影响了市容，还有交通秩序也受到了影响，而且还给行人和非机动车带来安全方面的隐患这些问题，这就表明了，经济杠杆要是设计得不合适的话，不但很难达成治堵那个目的，还特别有可能引发一系列新的，城市管理方面的问题。
免费公交 成都实践乘客翻倍财政需给力
位于四川的成都，在特定的时期，推出了一项涉及44条公交线路免费的举措，该举措的效果十分显著，能够立竿见影，据驾驶181路公交车的驾驶员王征介绍，免费之后，乘客数量增加了五成，然而运力却依旧能够得到保障，统计得出的数据更具说服力，在免费的首周，相关线路的日均载客量达到了20.5万人次，相较于上月同期，猛增了128.6%，这充分证明，借助实实在在的优惠，是完全可以引导市民去改变出行习惯，从而把私家车留在家里的。
大规模去推行免费公交，其背后是离不开政府财政给予的强力支持的。成都市公交集团董事长是陈蛇，他透露，在“十一五”期间，市政府财政资金投入是超过了17亿元的，进入“十二五”之后力度还在继续加大，单单2011年就投入了9亿元，并且还配套解决了公交场站用地。这表明，免费公交不是简单的免票行为，而是一项需要长期、稳定且巨额财政投入的系统工程，它考验着城市管理者的决心以及财力。
发展公共交通 让绿色出行成为体面选择
有多位在业内人士给出建议，那治理堵车的根本出路是在于去打造一个更具吸引力的公共交通系统。在未来的时候应该在新建的小区同步去规划公交站点，要持续地增设公交车专用道，而且要增加高峰时段的运力投放，从而让公交能够准点、快捷。特别是地铁，它因为有着高效、舒适这样的特点，能够真正地让市民“体面”地出行，所以应该成为大城市公共交通发展的最为重要的部分，有关部门需要在项目审批以及资金方面给予优先保障。
鼓励拼车 盘活现有车辆资源
于盘活现有私家车的载客潜力而言，这亦是不错方向，并非仅依靠公共交通。鼓励市民经社区、单位或者正规平台去拼车出行，既可不增加车辆保有量，又能提高道路通行效率，还可减少空驶率。城市管理者需出台配套鼓励政策才行，像允许拼车使用公交专用道，或者给予一定停车费减免，以使拼车成为安全、便利且受鼓励的出行方式。
审慎决策 避免政策“一刀切”
对于治理交通拥堵而言，这是个复杂的命题，在任何政策出台时，都必然要经历严谨的评估以及听证这个过程。像限行、限购这类具备强力干预性质的手段，应当被当作临时性的、局部范围内的这些措施，从而进行审慎地使用，要防止出现因“一刀切”的做法，进而侵害到群众利益的情况。决策过程也需要充分去吸纳市民、专家以及法律界人士提出的意见，以此平衡好公共利益跟个人权利之间存在的关系，最终找到最大公约数。
多措并举 打出一套组合拳
经过实践验证，不存在任何一项单独的政策能够解决所有问题。未来治理拥堵的方向，应当是对“免”、“限”、“征”等多种方式进行优化组合。一方面运用财政投入，把公交地铁的规模做大做好，另一方面凭借精细化的管理以及适度的经济调控，引导人们理性使用车辆。与此同时，利用大数据和智能交通技术，动态地优化信号灯以及路网分流，提高现有道路的通行效率，这才是科学且可持续的治理办法。
瞧了这般多治理拥堵的法子，你认为于你所处的城市里，最应当率先推行的是哪一项举措呢？欢迎在评论区域留言去分享你的看法，也千万不要忘记点赞以及转发，使得更多人一块儿来讨论我们的出行难题呀。
