2018年在杭州实施的限行政策，致使不少车主收到过罚单，在早晚高峰时段，要是开错时间或者闯入了禁行区域，100元钱以及3分就没了。到了当年，当限行范围有所扩大、限行时间得以延长之后，非浙A牌照几乎一整天都没办法进入主城区，这样的调整直接对几十万跨城通勤的人群产生了影响。
限行时间并非全天候但足够敏感
杭州在2018年时，工作日高峰限行分成两个时段，其中早高峰是从7点整起至9点整，到晚高峰则是从16点30分开始至18点30分。相较于2014年的早高峰 7 点至8点半、晚高峰17 至18点半，每天实际管控的所有时间增加了足足一小时。
这一调整，对那些上下班时间本就不固定的行业，产生的影响颇为明显。在庆春路某银行上班的陈女士，告知了记者相关情况。她下班的时间是18点，以往的时候，还能够在限行开始之前就驶出单位。然而在2018年之后，她就必须等到18点30分才能够开动车辆，每天都要多耗费半小时。
围合区域构成核心禁行带
留祥路、石祥路、石桥路，使限行范围发生了变化，还涉及秋涛路、复兴路，其中老复兴路也是一部分，再有虎跑路、满觉陇路，同样在限行范围内，五老峰隧道同样包含其中，吉庆山隧道也不例外，梅灵北路也属于限行范围，九里松隧道同样在此，灵溪南路也在限行部分，灵溪隧道是其构成，西溪路也是限行区域，紫金港路必不可少，文一西路也在范围内，古墩路同样，这些连接在一起，形成了一个不规则的圆圈。
需要留意的是，围起来的道路自身并非全都限行，虎跑路、满觉陇路、五老峰隧道、吉庆山隧道、梅灵北路、九里松隧道、灵溪南路、灵溪隧道、西溪路这九条路是能够通行的，然而其他构成围合状态的道路，像留祥路、石祥路等，却是禁行的边界，在2018年有不少司机由于没看清楚这一细微之处而被处罚。
尾号规则固定且容易记忆
周一，限尾号1以及9，周二限尾号2以及8 ，周三限尾号3以及7 ，周四限尾号4以及6 ，周五限尾号5以及0。这个规则在从2014年开始呈现出来的实施以后未曾出现过变化 ，周末和法定节假日是全天都不存在限制情形的 ，临时号牌也是依据着最后一位所用的数字去执行相同的标准的。
在那时，杭州交警于早晚高峰这段时期，会安排警力在主要路口进行抽查。与此同时，电子警察系统已经全面覆盖限行区域。有一位网约车司机，向媒体进行反映，称自己由于临时牌尾号没有注意，在三天之内被拍了两次，罚款加上记分，直接对当月收入产生了影响。
非浙A牌照遭遇全域限行
二零一八年调整之后，最大的变化是，非浙 A 号牌机动车，在高峰时段，全号段禁止进入限行区域，不再进行尾号区分，这意味着，外地牌照车辆，在工作日早晚高峰，完全没有办法进入主城区核心道路了。
于环杭这些地区，也就是海宁、德清、还包括绍兴等地，有相当一部分在杭州主城区上班的通勤族，此规定对他们打击颇为严重。会有市民在本地论坛发出不爽的感慨表达不满，其中一名市民表示，他每日都是从海宁开车前往九堡去上班，在以前的时候，还能够凭借看车辆尾号，靠碰运气的方式实现开车上班，然而在2018年之后，却只能把车停放在限行区域之外，然后去换乘地铁来上班，如此一来，单程的通勤所用时间，就从原本的50分钟，硬生生拉长到了1小时20分钟。
违章处罚标准清晰且执行严格
对受限机动车来讲,于错峰限行时段之时,往限行区域道路驶入。若被查处了，那么需要罚款100元，而且要记3分。要是发生交通事故了，在处理事故进程里，要是发现限行违规情况，罚款金额会提升到200元，同样还是记3分。此标准在2018年是没有变化的。
不少车主对限行格外谨慎，是因为记分直接关联到驾驶证状态。杭州交警当时公布的数据表明，2018年上半年限行违章抓拍量相较于2017年同期下降了约12%，这意味着驾驶员对新规的适应程度在提高并且在提升过程中。然而，仍存在部分车主情况，就是因对范围理解出现偏差，所以在围合道路边缘地带连续违章。
限行措施直接改变了出行习惯
2018年限行范围扩大之后，杭州地铁2号线西北方向那段、4号线往南那段的客流量显著增多。那些在限行区域里面工作、不过居住在三墩、转塘等处于边缘地方的板块的市民，有更多的人选择把私家车停放在地铁站的停车场，然后转乘轨道交通来完成最后那几公里的路程。
需求，拼车的需求，单位班车的需求，也被激发了。滨江的一家互联网公司，在2018年下半年，开通了三条接驳班车线路，覆盖萧山方向，覆盖余杭方向，覆盖临平方向，报名人数在首周，就突破了400人。限行政策，客观上推动了，杭州从个体驾车，向集约化通勤的转变。
在二零一八年杭州出台限行政策调整之后，你可曾由于记错车辆尾号或者不小心误入禁区而收到过罚单呢？那时究竟是直接于路口被交警给拦下的，还是在事后收到短信通知之际才发觉的呢？欢迎于评论区分享你的相关经历，并且也请将这篇具备实用价值的信息转发给身旁常常开车前往杭州的友人。
