济南针对治堵战霾的情况，出台并摆出了分区域以及分时段限行的方案，然而此举措在实际应用中究竟能否发挥作用？是否会出现那种就如同按下葫芦却浮起瓢的状况？即车流数量不但没有因限行减轻，反而导致周边区域出现拥堵现象，并且还致使走路以及骑车出行的人群进一步感到不便？这情形所涉及的层面可不单单只是政策选择方面的问题，它甚至还直接关联到每一个济南人的日常出行事项。
为什么没走限购限号的老路
北京单双号限行常态化已然被提上日程，然而济南却并未予以跟进 ，济南交警支队政委曹凤阳给出了两个极具说服力的原因：其一，源解析表明，济南雾霾当中机动车所造成的影响仅为 15% ，和北京高达 31%的占比相比远为不及，治理雾霾切不可仅仅只将目光聚焦于车辆之上；其二，限购行为侵犯了公民所拥有的相关财产权利，而单双号限行常态化极有可能刺激部分家庭去购置第二辆车，如此一来反而会致使道路上行驶的车辆更多，进而制造出全新的不公平现象。
东南大学所展示的预测数据表明，济南地区的机动车数量已然突破了160万辆，在今年新增的数据超过了20万辆，并且预计到2030年，机动车数量将会达到260万辆。以2012年中心城区的道路面积作为计算依据，每一万辆车仅仅平均分摊到0.31平方公里的道路面积。可是道路面积就是如此有限，但车辆却在迅猛增加，仅仅依靠限制购车或者轮流上路这种举措，在济南本地现有的现实状况以及条件之下，并非是能精准解决问题的有效办法。
硬需求面前路权怎么重新分
不对你买车加以限制，也并非天天阻拦你外出，然而借助区域、道路以及时间的精细化管理来对用车予以限制，其前提条件是要把路权划分明确。曹凤阳明确地提出了分配的顺序：首先要保障行人，随后是自行车，紧接着是公交车，最终才轮到私家车。这个顺序预示着，私家车所能拥有的路权空间将会被实质性地压缩。
交通出行乃是刚性需求，在车辆无法行驶的情况下，人必须能够通行。交警所秉持的思路在于运用经济杠杆予以调节，举例而言，提升停车收费标准，以此促使开车成本提高，与此同时，在三年时间内于25条主次干道增添公交专用道。此外，还要为公交车配备信号优先功能，设置电子警察进行监控，以使公交专用道切实实现快速通行，借助改善后的公共交通来承接分流出来的人流。
公交专用道能让公交车快起来吗
说了多年的公交优先，这一回济南要采取实际行动了。不但要划定专用道，也要施行强硬举措呢：交通卡口可得盯紧，电子警察也不能放松，以此保障公交优先通行的权利。目标成为将公交专用道连接成一片区域，构建起高峰时段的通行网络，达成让乘坐公交的人比驾驶汽车的人速度还快的要求。唯有在公交车行驶速度快、抵达频次高、乘坐感觉舒适的状况下，人们才会心甘情愿地放弃开车出行。
那是一项关乎系统的工程，仅仅画上一条线是无法发挥作用的。涉及交通管理的交警，需要同相关的部门一道，致力于打造畅行无阻的公共交通通行走廊，这实际表明，沿着该路线的信号灯、路口的结构优化、站点的安置布局，都必须进行相应的配套调整。倘若切实能够达成公交车在行驶全程都遇绿灯，等待车辆到来的时间得以缩短，车厢内不再那般拥挤的状况，那么对于私家车主而言，所产生的吸引力自然而然就会出现了。
分区域限行会不会让周边道路堵死
这属于最为现实存在的担忧，核心区域不让通行了，车流必定会朝着边界道路进行汇集，那些地方极有可能会变成全新的堵点，与此同时，由于要进行换乘或者躲避限行规定，私家车有可能大量聚集停泊在限行区域周边的道路之上，原本宽敞的非机动车道以及人行道或许瞬间就会被违法停放的车辆占据满了。
交警部门作出回应，其正在着手起草公共停车场建设意见，以及近期建设规划，意图通过增加车位来消化掉一部分情况。与此同时，主干道要实行禁停措施，规范次干道以及支路的停车状况，整治占道活动。然而关键之处在于，要是停车位供给以及换乘设施无法跟上节奏，仅仅进行驱赶的话，只会将矛盾转移至边界，这样周边居民和慢行交通就会遭受不利影响。
慢行交通示范区能让路权回归吗
交警打算于老城区塑造慢行交通示范区，引领市民削减小汽车使用次数，这般释放的信号极为明晰，于老城区如此之所，行人跟自行车需夺回道路使用权利，变为主要角色，然而汽车只算宾客，这并非单纯地划出几条非机动车道，而是自路网规划直至交通组织的系统性调节。
实现慢行优先，配套措施得跟上，像压缩机动车道宽度，设置物理隔离，优化信号配时使行人优先过街，还要严管乱停车。慢行环境做到安全、连续、舒适，才能真正取代短距离的汽车出行，会让那些为避堵而扎堆停放的私家车没市场。
分区分时限行能治堵战霾吗
回返到起始的问题那儿，按区域按时段进行限行有没有作用呢？其或许没办法马上就有明显效果，不过跟那种简单且粗暴的限购以及单双号举措相比较，它更为精细，并且还尝试在对私有财产持尊重态度的基础之上去对行为予以引导。关键是所在，它把道路的使用权从平均化分配转变成了倾斜性分配，将行人、公交、慢行放置在了私家车的前面。
成果与否取决于配套之力度与智慧，倘若公交专用道确能够提速，倘若停车收费杠杆够强硬，倘若换乘停车楼得以建起，倘若慢行环境能足够安全友好，那么这般限行便能够倒逼出行方式转变，要是这些无法跟上，那就仅仅是把拥堵与混乱从中心摊至周边，甚至致使走路骑车变得更为艰难。
针对这盘已然呈现落子之态的交通大棋，你认为这般分区域且分时段限行的举措，会使你由衷地甘愿舍弃驾车转而乘坐公交吗？欢迎于评论区畅谈你个人的见解，同时也请给予点赞或者分享给身旁关注济南交通状况的友人。
